Turismo Carretera avanza con motor de 750 HP y tecnología de inyección para 2028

El Turismo Carretera se prepara para una revolución tecnológica con la introducción de un motor de 750 HP y sistemas de inyección y supercarga que marcarán una nueva era en la competición.

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) anunció recientemente que el presidente Hugo Mazzacane ha autorizado el desarrollo de una planta motriz que, según los planes, alcanzará la potencia de 750 caballos de fuerza para la temporada 2028. Este paso representa la transformación técnica más drástica en la historia reciente de la categoría y se presenta como un proyecto de referencia para el automovilismo argentino, consolidando la reputación de la disciplina como pionera en innovación.

El equipo Maquin Parts Racing, con sede en Venado Tuerto, ha sido seleccionado para llevar a cabo la adaptación del nuevo impulsor en las carrocerías de los autos de próxima generación. El ingeniero Carlos Caunedo explicó que el proceso transiciona de la fase digital a la física, y que los ensayos intensivos en pista están programados para el 2027 con el objetivo de garantizar la máxima confiabilidad antes de su debut oficial. Se espera que estos tests incluyan pruebas de resistencia, manejo térmico y verificación de la integración con los sistemas de suspensión y frenos.

Entre las especificaciones técnicas, el motor contará con un bloque de aluminio fabricado en Brasil y un incremento de potencia que oscila entre 700 y 750 HP, con un aumento de torque de 15 kg/m respecto al impulsor actual. La eliminación de carburadores dará paso a un sistema de inyección desarrollado en conjunto con Oreste Berta, mientras que la incorporación de una compresora y un intercooler permitirá un enfriamiento más eficiente del aire, reduciendo la posibilidad de sobrecalentamiento en las largas etapas de la carrera.

El consumo de combustible aumentará en un 40 %, lo que implica la sustitución del tanque de 100 litros por uno de 140 litros homologado por la FIA (ATL). En cuanto a la transmisión, se redimensionará el diferencial y el blocante a un carrier de 10 pulgadas, con un eje cárdan reforzado para soportar las nuevas exigencias mecánicas. La ubicación del motor en el chasis se mantendrá en la posición habitual, aunque será necesario reordenar el sistema de refrigeración frontal para optimizar la aerodinámica y la distribución térmica.

El proyecto también contempla la actualización de los componentes periféricos, el sistema de alimentación y la transmisión para garantizar que la nueva planta motriz pueda operar de manera segura y eficiente en las condiciones extremas de la pista. La fase de modelado virtual ya ha identificado y resuelto pequeñas interferencias, lo que permite avanzar con confianza hacia la construcción física del motor, manteniendo la integridad estructural y la compatibilidad con los sistemas de seguridad existentes.

Para la comunidad del automovilismo argentino, la llegada de esta tecnología representa una oportunidad para consolidar la competitividad y la innovación en la categoría. La combinación de inyección, supercarga y un rendimiento sustancialmente mayor abre la puerta a una era en la que el Turismo Carretera podrá seguir siendo un referente mundial, atrayendo a patrocinadores internacionales y a nuevos talentos que buscan competir con equipos de vanguardia.

En conclusión, el Turismo Carretera se encuentra en un punto de inflexión que combina avances tecnológicos con una planificación estratégica a largo plazo. Con la implementación prevista para 2028 y los ensayos intensivos en 2027, la categoría avanza con firmeza hacia una nueva era de rendimiento y seguridad, reafirmando su posición como la máxima expresión del automovilismo de pista en Argentina.